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中国煤炭市场网分析师李朝林告诉记者。

2009年，该市钢铁、化工、装备制造等重工业增加值占规模以上工业的94.8%。同时，围绕做优做强精品钢铁、先进装备制造、现代化工等重点产业的优化升级，年内，唐山将研究开发和引进示范一批新技术、新工艺，加快科技成果转化。

发展物流产业，唐山具有得天独厚的优势。2008年，唐山全社会研发投入为27.13亿元，占GDP的比重仅为0.76%，低于全国0.78个百分点，低于国内同类经济规模城市1-2个百分点。在科技创新的有力支撑下，唐山将实现一个资源型城市的完美转型。同时在钢铁工业的关键领域，也缺乏具有行业竞争力的核心技术。放眼全国，唐山也是一座举足轻重的工业城市 钢铁、煤炭、水泥、陶瓷等产业在全国均占有不小的比重。

在加快发展物流产业的同时，未来5年，唐山将着力发展金融、保险、科技研发、信息咨询、市场营销等现代服务业。2009年唐山旅游业收入仅为63.12亿元，国内同类经济规模的大连、宁波是唐山的9倍。据测算共节约5200大卡热值的煤炭4266万吨，相当于17座百万千瓦火力发电机组的年耗煤量，减排二氧化碳约7793万吨。

在我国的十二五能源规划中就已经提出要逐步减少煤炭在我国能源消费结构中的比例，让传统能源为清洁能源和新能源的发展让道。煤炭在我国的能源消费结构中的比例在70%左右，而我国的煤炭消费量更是占到全球煤炭消费总量的40%以上。大规模的煤炭消费支撑着我国经济的飞速发展，也给我国的环境带来了巨大的压力。中投顾问能源行业研究员宋智晨指出，我国是世界上煤炭资源最为丰富的国家之一，也是煤炭资源使用量最大的国家之一。

中投顾问发布的《2010-2015年中国煤炭工业投资分析及前景预测报告》指出，由于我国富煤、贫油、缺气的资源禀赋以及长期以来形成的消费习惯决定了在短时间内我国仍将以煤炭作为主导能源的消费现状，因而我们必须在提高煤炭利用效率以及清洁化利用上加大投入力度。近期，有消息指出2010年神华集团共洗选加工原煤3.05亿吨，有效提升了外运商品煤的热值，减少了矸石无效运输，提高了煤炭燃烧利用效率。

根据相关数据显示，2010年我国的煤炭产量约为32亿吨左右，而煤炭消费量也在33-34亿吨左右。而提高煤炭的选洗率是提高煤炭利用效率、减少二氧化碳排放最为成熟和有效的技术。但是，我们也要清醒的认识到，在短时间内改变我国以煤炭资源为主导的能源消费结构的可能性较小，因而我们还是需要以大力推动清洁煤技术来达到减少污染排放、提高煤炭利用效率的目的为主。而根据相关数据显示，2009年我国的原煤入洗率仅为43%，比发达国家平均水平低12个百分点，因而我国煤炭选洗还有相当大的发展空间。

随着我国对于环境问题的日益重视，以及在国际社会上面临的巨大的二氧化碳减排的压力，近年来我国开始逐渐重视大规模使用煤炭资源带来的严重的环境问题，并且也在不断寻求解决这一问题的方法。另外，我国也在积极推广清洁煤使用技术，以求在短时间内能够改善使用煤炭资源所带来的负面影响从9月份开始，国民经济发展速度加快，电力需求增加。另外，用户对煤炭的采购渠道有所增加，进口煤大量涌入，与国内煤炭展开竞争，用户可选择性增强，也促使煤炭紧张不再，煤炭价格趋向稳定。

三港运能的增加对沿海煤炭运输作用巨大。两条主干线路通过技术革新、常规检修和扩能改造等方式，不断增加新的货源腹地和装车点，提升效率，增加优质煤种和2万吨大列，满足用户用煤需要。

在沿海煤炭运输中，如果出现铁路、港口或是航运部门有一方运输出现问题，造成煤炭中转不畅，发运量大幅减少，都会影响煤炭的正常供给，会造成电厂存煤数量减少，煤价飙升。一旦遇到用煤高峰，大家蜂拥而至，大量船舶像蚂蚁搬家一样，全都去北方港口抢煤，造成港口煤炭供不应求，煤价开始飙升。

3 沿海地区煤电矛盾分歧不大，煤炭买卖顺畅经历了2009年年底到2010年年初煤炭抢运之后，东南沿海地区用户积极吸取没有提前存煤造成用煤告急的教训，纷纷选择在淡季提前存煤，成功的化解了旺季时煤炭紧张、煤价快速上涨的弊病。今年，山西煤矿产量大量释放，内蒙优质资源增加，货源方面非常充裕。1 用户对煤炭采购方式已经发生改变，促使煤价趋稳以往用户一般等到夏季和冬季再进行抢煤，近两年来，采购时间发生可喜的变化，已经改为提前两个月左右时间，就增派船舶去北方港口拉煤，使自己库存缓慢上升，做到家有存粮心不慌。港口方面，北方11个主要发煤港口去年累计发运煤炭5.28亿吨，同比增长8895万吨，其中环渤海地区三港，大秦和神朔黄铁路对应的秦皇岛、唐山、黄骅三港发运煤炭累计达4.02亿吨，占北方港口煤炭发运量的76%。运输环节出现问题也直接影响煤炭企业的正常生产和发运，进而促使煤矿只能是以运定产或是以销定产，使煤炭产量和销路受到影响。由于拉煤方式和时间的改变，由以往的集中抢购转为分期分批采购，促使煤炭运输由以前的忙闲不均转为均衡运输，也促使这个时候的市场煤炭价格呈现小幅稳步上调的态势。

可以说，电厂愿意多存煤、采购方式的灵活性，遏制了煤价在旺季时的暴涨，使价格趋向平稳，煤炭价格大起大落的现象难以再现。等到了用煤高峰时候，由于用户存煤已满，不再着急，恢复了刚性运输，这时，煤价才开始趋向稳定甚至小幅回调。

煤炭资源紧张造成发运港库存处于低位，而经济复苏进程缓慢，煤炭需求不足，供需处于弱平衡态势，并没有暴露出资源不足带来的致命伤。笔者判断：短期内秦皇岛港乃至环渤海动力煤交易价格难以大幅上涨，具体分析如下：从煤炭市场的角度来分析，煤价出现上涨的原因有很多，但归根结底，主要是煤炭市场供不应求造成的。

笔者预计，短期内环渤海动力煤价难以大幅上涨。铁路方面，所增加的运力主要来自大秦及神朔黄两条铁路，两线路运力总增幅达6000万吨，其中，大秦线将增加运量4500万吨，朔黄线增加运量1500万吨。

今年三港还将增加4000万吨以上煤炭发运量。目前，沿海电厂的发电上网价格比陕西等地每度高5分，广东、华东这些高电价地区的火电企业盈利情况明显好于高煤价、低电价的西部地区火电企业。根据未来煤炭需求的增加情况，今年和未来几年，北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口将分别通过挖潜增效和扩能改造来提升运输能力，增加运煤数量，进而满足用户的用煤需求。回顾2009年，由于山西省开展煤炭资源整合和煤矿兼并重组工作，山西省境内中小煤矿和乡镇煤矿大面积停产整顿，山西省煤炭产量和外销量大大减少，秦皇岛、唐山等港口货源主要来自同煤、中煤、神华、伊泰等四大煤炭企业，大秦线巧妇难为无米之炊，需求不好以及资源不足造成铁路部门完成运输任务出现亏欠。

而由于煤炭紧缺，市场煤交易价格更是突飞猛进，发热量5500大卡煤炭从2009年9月15日的720-730元/吨上涨到2010年1月11日的800-810元/吨，上涨了80元/吨。如果是因为铁路运能不够，资源较为丰富的蒙煤外调受到影响，或是秦皇岛、唐山等北方港口持续长时间的封航，造成运输不畅，发运数量减少，将直接造成下游电厂库存快速下降，乃至煤炭告急，促使煤炭供不应求，市场煤交易价格将呈现快速增长态势，并保持高位。

沿海很多电厂属下燃料公司煤炭经营较为灵活，场地交货、合同外中转买卖顺畅，各种灵活的煤炭交易，既能保证自己家电厂燃煤所需，也能保证经营企业盈利。一些用户不愿多存煤，主要是怕占用资金过多，不划算，想到了用煤高峰再多拉一些。

因此，沿海电厂存储煤炭的积极性不减。去年，大秦线完成煤炭运量4.05亿吨，同比增加7487万吨增长22.7%。

而煤炭供不应求，笔者分析不外乎有以下几点原因：1.煤炭资源紧张。从去年12月下旬到现在，环渤海秦皇岛、唐山等地市场煤交易价格继续保持维稳态势，已长达近2个月。朔黄线完成煤炭运量1.63亿吨，同比增长1700万吨，增长11.6%。候月线完成1.79亿吨，同比增加1771万吨增长11%。

而运输的畅通，煤炭周转的加快，港口运输能力略大于实际需求时，煤炭运输将变得非常宽松，瓶颈逐渐被打开，电厂煤炭及时得到供应，库存及时得到补充，很少因运输问题造成煤炭紧张，促使煤炭价格上涨难以达到预期效果。另外，广东和华东地区火电机组利用率高，而且电厂合同煤比较多，加之同煤、神华、中煤等大型煤企守信誉、讲原则，合同煤兑现率较高，煤电合作互利共赢。

煤炭资源不足和淡季没有大量储存煤炭这两大诟病开始显露出来，电厂存煤急剧减少，沿海电厂纷纷告急，后经矿、路、港、航、电、海事等部门积极抢运，到了2010年2月中旬，由于春节期间工厂停产放假，电厂日耗降低，库存才缓慢回升。这期间，个别煤种虽有上调或下调，但幅度较小，表现了煤炭市场变化波澜不惊。

加之天气降温、南方电厂日耗增加，煤炭需求快速提高。而目前的沿海煤炭运输随着用户采购方式的改变、煤电互利共赢意识的提高，以及山西和内蒙煤炭资源的增加、煤炭中转的畅通，促使沿海煤炭市场的以上3个问题没有出现。